GEnx发动机技术特点概述：发动机在翼时间增3成、零件少3成

　　GEnx策动机是环绕客户的需求而设想，其代表了促进手艺上的宏大飞越性前进。策动机使用了最新一代的质料和设想工艺以减轻重量、改良机能并低落保护用度。

　　GEnx策动性能供给比其所要代替的策动机高15%的燃油服从，协助航空公司不管什么时候飞翔都能节省本钱。策动机的设想使其在翼的飞翔工夫增加30%， 因为策动机零件削减了30%，大大低落了保护用度。

　　GEnx策动机的排放将比现有调解后的限定尺度低达95%，从而使其在将来多年内都能包管满意环保干净请求，其将是一切已消费过的商用策动机中最平静、与搭客最为友爱的策动机。

　　一切这些前进的获得得益于来自其他策动机家属和正在停止的开展与研讨项目标先辈和颠末考证的手艺的分离，如重量更轻的耐用复合质料和特地的涂层 ，性的完整熄灭的双环预混旋流器 (TAPS) 熄灭室，反向扭转构造和维修时可自在拆卸的电扇模块等。

　　图1示出了用于波音787的GEnx-1B与用于波音747-8的GEnx-2B念头的总图 因为-2B的电扇直径比-1B型的小0.178米，且增压级级数少1级，因而-2B的高压涡轮少1级。

　　在GEnx的研制中，为满意获得适航证的需求，用了8台策动机停止了为期2年的实验事情。且于2006年在由波音747改装的飞翔试台上完成了飞翔实验。在全部研发/取证的测试过程当中，GEnx共完成4800次使命轮回，运转工夫超越,3600小时。

　　图2示出了GEnx与GE90转子支承计划的比力。两型策动机支承计划根本类似 ，即高压转子支承计划为0-2-1三支点计划，高压转子支承计划为,1-0-1两支点计划，共五个支点，但高压压气机前支点 (3号支点) 接纳了GE公司共同的滚珠轴承与滚棒轴承并列的设想，即滚棒轴承3R接受径向力，滚珠轴承3B仅接受轴向力。

　　可是支承电扇转子的两个支点的轴承型式却作了较大窜改。在大大都高涵道比涡扇策动机中，除罗罗公司的RB211及遄达系列策动机外，紧靠电扇盘后的,1号支点均接纳滚珠轴承 GE90也接纳了这一设想，可是在GEnx中 ，1号支点接纳了大直径的滚棒轴承，接受轴向力的滚珠轴承只能置于2号支点处，由图2可看出，支承1、2号轴承的电扇锥形轴是前大后小，在2号支点处，轴的直径较小，滚珠轴承间接装到轴上，轴承的内径很小，接受不了轴向负荷，为此 ，在此处装置了一个带球头的外伸轴套，如图3所示.

　　高压转子后端经由过程中介轴承支承于高压转子的设想 ( 如图4所示) ，是GE公司的传统设想，可是GEnx(包罗GE90) 中却没有接纳这类支承计划，这是由于GE90及GEnx的涵道比大 (别离为8及10) ，在连结电扇叶尖切线速率必然的前提下，高压转子转速较低，为使高压涡轮得到较高机能，只能将高压涡轮直径加大，因而高、高压涡轮直径相差较大，为了负气流能由高压涡轮陡峭流入高压涡轮，只得在高、高压涡轮间设置一个较长的锥形过渡机匣。

　　此时如将高压涡轮后轴经由过程中介轴承支承于高压转子上，则中介轴承与高压涡轮后轴承间的间隔较长，会带来严峻的转子动力学成绩，对高压转子与高压转子的事情均带来倒霉的影响。

　　另外一方面，因为过渡机匣较长，也有前提在此处设置高压涡轮后轴承的轴承座，和与之有关的油槽及封严安装等。因而GEnx转子支承计划 (如图2所示) 未接纳中介轴承支承计划。图4为GE90的高压涡轮后支承处构造图，GEnx的构造根本与其不异。